하지만 47년 후, 한국의 아늑한 경제 성장의 가장 중요한 모멘텀의 경부 고속 도로의 건설에 대해 부인하고는 많지 않죠. 서울에서 부산까지 3분의 1의 유력한 물류와 유통 혁신에 의해, 그리고 도시들의 구미 산업 단지 등을 포함하여 고속 도로 근처에 산업화를 교통 시간을 짧게 했다. 1970년 경부 고속 도로의 개설 첫 해에, 국내 총생산만 81억달러지만, 40년 후에, 그것은 100배 이상 832.9 억으로 증가했다.2009년 기준달러입니다. 자동차의 수 또한 13만대 1970년에서 현재 130배 이상은 17.33 만대(2009년 기준)로 늘었다.
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박정희 대통령 정부는 한반도에 고속 도로 constructing의 생각을 가능한 1962년 미국 고속 도로와 1964년 웨스트 아우토반 방문으로 만들어졌다고 말했다. 그러나 경부 고속 도로 프로젝트의 비전은 7일 대통령 선거로 알려진 1967년에 만들어졌다. 선거 공약의 하나인으로 국가적인 계획 사업의 후보들 중에는 4대 강의 개발과 10포트(항구)의 개발,지만 포함했다.경부 고속 도로의 건설을 확정했다.
이 정치적 배경, 야당과 국회, 미디어, 그리고 학계의 비판 때문에 그 당시 극심했다. 이유는 사치스러운 고속 도로가 많지 않은 자동차를 필요로 하고 좁은 땅 지역 있는 국가들에 필요하다에 대해 많은 비판이었다. 특히는지 게다가 예산만도 연간(164.3 억원의 1967년 국가 예산)의 4분의 1을 차지하고 있는 엄청난 비용 절감 조치한 이후 가장 명확하지 않았다.은 대한민국의 기술, 장비, 인력과 경험 최대 규모의 건설 프로젝트를 위해 또한 풍부하고 필요한 설립. 경부 고속 도로 기업들로 건설을 선도할 것의 공사 많은 이의 신청과 어려운 사업 환경을 극복하고 완료되었습니다.
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경부 고속 도로의 공사비 42.973 억원이다. 그 당시, 16확립된 건설 업체와 3공병 공사를 실시했다. 892,000의 노동 힘, 1백 65만대의 장비, 4만 8천톤의 철근. 경부 고속 도로에는 29(7.9km)Changdaigyo, 281(9.0km), 6터널, 18인 교류가, 465횡단 복도, 4호기 비상 활주로 있었다.
놀라운 것은 경부 고속 도로 428km의 총 연장 2건설의 2월 1968년에 시작(1년보다 짧은 1년 반 후에 사실상 완료된다.원래)계획이었다. 그 Seoul-Chuncheon 고속 도로, 61.4㎞의 총 길이에 비해 약 5년(2004년 8월 그리고 2009년 7월에서 시작되),고 그것은 놀랄 만한 건설 속돘다. 이 짧은 기간의 불가능에 가까우의 완성을 이루기 많은 사람들의 피와 땀과 희생이 정체됐다.
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겨울 시즌 동안 그 회사는 아직도 언 땅으로 발사했다. 당시, 그 나라에서 빈곤했던 건설 중장비 기계 거의 가솔린을 부었다.트라우마로 미국, 영국, 프랑스 출신 현장에 가져왔다. 주문 기술자 노동자의 부족을 충당하기, 기술자 군인들이 훈련에서 깨지고 경찰관의 착륙으로 만들어진 단기 훈련 기술자 따라 수행되었다 참가했다.
생성자의 땀과 숭고한 희생.
하지만 이 기록들 뒤에 귀중한 희생 있었다. 그는 3교대로 휴일 없이 비 오는 날을 제외하고는 이상 19시간 일한다고 말했다 사실, 그것은 거의 노동의 착취로 말을 듣게 될 수 있다. 가장 큰 대전 ~ 대구. 그 도구 Changdaegyo의 100m이상 17살이나 더 많은 터널과 험한 Cheongryeonggyeonggwa 파열되야 했다. 그 당시에는 가장 긴 다리와 나는 시도한 적이 있는 높은 어려움 터널 건설. 가난한 기술, 장비, 그리고 시간의 인력 수준을 감안할 때, 그것은 압도적인 도전이다. 옥천 충북이 13이 무너진다 결국, 건설의 77희생자들 불행을 겪어야만 했다.
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품질에 구멍 안전뿐만 아니라 돌의 불합리한 양이 극히 짧은 공기를 준수하기 위해 일 피어싱 때문에 많이 온다. 얇은 다짐과 포장 도로 표면의 품질 저하, 불충분한 배수 시설과 시설이 부족한 결과를 낳았다. 어떤 부분에 잇달아 repacked야 했다. 은 수리 작업을 시작할 때부터 10년 후 그 유지 비용은 고속 도로 총 건설비보다 훨씬 더 높았다. 그러나, 시간에서 한국은 극도로 약한 재정 기반을 고려하면,는 평가가 불가피한 선택이다.
겨우 약 100만 1킬로미터당원 경부 고속 도로의 건축비는 있었다. 그 당시, 건설의 킬로미터당 권위 있는 신흥 또는 중앙 고속 도로의 비용 450만 700만원 사이에 있었다. 그것은 5배 이상 경부 고속 도로보다 높았다. 그 Seoul-Chuncheon 고속 도로의 공사비 2,253.7 억이고 평균적인 공사비에 대해 367억 1킬로미터당원원이었다. 사업 조건과 시설 규격의 차이 때문에 일대일 비교지만 경부 고속 도로 낮은 건설 비용이 장착되어 있어야 합니다 가능하지 않다.
박정희 대통령이 경부 고속 도로의 개통식에 참석했다는 큰길에서 말하였다.`이 달성된 것은 가장 위대한 예술 작품이라고 말했다 샴페인 한 병을 뿌렸다.싼 price."
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결과적으로, 경부 고속 도로 프로젝트는 많은 고난과 한정된 금융 자원, 가난한 사람 같은 도전을 이기고 성공적인 국가 기업으로 간주될 수 있다.기술과 장비, 1대 1경험과 단기 건설. 게다가, 경부 고속 도로 프로젝트 참가자와 건설 회사의 축제로 끝나지 않았다. 그것은 'u'그냥 시민 공학 프로젝트보다 좀 더 할 수 있지 국가 자신감을 불어넣어 주었다 그것은 국가적 혁신 프로젝트입니다.
스마트 하이웨이로 변신할 것으로 보입니다.
교통량의 빠른 증가 때문에 경부 고속 도로의 용량을 오래 전에 한계에 도달했다. 결과적으로, 1980년대 말부터 주요 확장을 감행해 왔다. 하이 패스는 정보 기술 혁신 함께 소개된, 뿐만 아니라 고객 편의라 물류 비용과 환경 오염 감소 효과를 만든다. 2005년에 있는 아시아계 도로 협정과 경부 고속 도로 일본, 한국, 중국, 인도와 터키를 연결하는 되는 디딤돌이 되한국 세계에 들어가는 결론이 내려졌다.
경부 고속 도로 지금 또 다른 도전에 직면하고 있다. 건설한 후 효율적인 성능 개선 작업 및 운전 단계에 대해 정비 계획. 위해서 앞서 개발된 국가들과의 경쟁을 하는 전략 지능형 고속 도로 또는 녹색 고속 도로에 진출하도록 개발할 필요가 있다. 나는 경부 고속 도로의, 안전하고, 좀 더 환경 친화적인 빠른 외모로 진화할 것이다 새로운 미래 까지는.
